Kad tiks atvērts dzelzceļa tilts uz Krimu?

Tā kā Krimā pievienojās Krievijas Federācija, pussala un viss, kas ar to saistīts, ir vispopulārākās ziņas visos avotos. Bet jau vairākus gadus ikviena cilvēka uzmanība ir sagriezta uz Krimas dzelzceļa tilta. Gan Krievijas Federācijas, gan Ukrainas puses plašsaziņas līdzekļi "neatpaliek no tā", sīki izklāstot, kā notiek dzelzceļa būvniecība un kad ir plānots to atvērt.

Krimas vēstījums ar “lielo zemi” ir uzdevums, kas ir vairāk nekā gadsimts. Senatnē pussala ar kontinentu bija savienota ar šauru šaurumu, kuram pagāja Chumatsky ceļš. Viņš savienoja Krimas kanālu un zemāko kazaku teritoriju, spēlēja tirdzniecības ceļa lomu, caur kuru komersanti veica savas preces uz abām pusēm un bieži nodeva to cilvēku karaspēku, kuri vēlējās konfiscēt bagātīgās Krimas zemes. Laika gaitā šis ceļš tika „izzudis” un pakāpeniski tika atcelts. Bet Krimas teritorija joprojām bija garšīgs upuris. Lieliski Tēvijas kara laikā nacistu-vācu iebrucējiem un Sarkanajai armijai bija cīnījušies asiņainas cīņas. Vācieši saprata, cik izdevīgi tas bija šo zemju nokļūšana rokās, un viņi ar visu savu spēku mēģināja tos aizturēt.

Kad Ukraina bija satricināta un dažas teritorijas vēlējās atdalīties, iegūstot neatkarību, Krimā nepiedalījās. Rezultāts bija transporta izolācija, ko Ukraina sodīja pussalā par paša gribu. Pievienošanās Krievijai izraisīja Krimu no šīs izolācijas, un dzelzceļa tilta atvēršana galu galā atrisinātu saziņas problēmu ar pussalu. Šādas konstrukcijas ideja nav kaut kas jauns.

Viņi atcerējās viņu tikai Lielā Tēvijas kara laikā, kad vācieši vēlējās būvēt ceļu tiltu, lai nodrošinātu netraucētu komunikāciju ar Kubānu, kas, tāpat kā Krimā, bija aizņemts. Viņu dizainu kavēja pagrieziena punkts, kas izraisīja viņu atkāpšanos no Krievijas armijas uzbrukuma.

Iebrucēju plāni pēc kara notika Padomju Savienībā, uzbūvējot dzelzceļa tiltu šaurākajā šaurajā daļā, kas bija tikai četri kilometri. Bet ilgu laiku šis tilts nebija kalpojis - to sabojāja spēcīgs ledus ceļš. Viņi neatjaunoja būvniecību, jo tajā brīdī tika izvirzīts uzdevums būvēt trases Ukrainas teritorijā.

Perestroikas laikā tilta projektēšanā piedalījās japāņu speciālisti.

Tika veikti visi nepieciešamie apsekojumi, veikti aprēķini, bet būvniecība nekad netika uzsākta augsnes pārmērīgas mobilitātes, vētras klimata, augstā dūņu biezuma un daudzu aktīvo tuvējo dibenu dubļu vulkānu klātbūtnes dēļ.

Dzelzceļa tilta būvniecība, kas savienos Krimu ar Krievijas teritoriju, tuvojas pabeigšanai.Automobiļu daļa jau darbojas, tās atvēršana notika 2018. gada 15. maijā, bet dzelzceļa posms tiks uzsākts vēlāk. Līdz šim galvenais darbs tiek uzskatīts par pabeigtu. 2018. gada sākumā pirmās dzelzceļa posma daļas tika uzliktas nākamajam ceļam. Plāna paredzēšana, pārejot no tilta automobiļu zonas, ir iedvesmota, lai nodrošinātu, ka dzelzceļš ir pabeigts un ieviests pirms termiņiem. Tomēr, papildus pašam tiltam, ir plānots būvēt un atjaunot šādus objektus:

• dzelzceļa stacijas kravas vilcieniem;
• Dzhankoy stacija kopā ar Feodosia - Simferopoles ceļa posmu;
• automašīnu un lokomotīvju noliktava tajā pašā Simferopolā un Teodozijā.

Turklāt, uz zemes ir nepieciešams, lai dzelzceļa sliežu ceļi tiktu savienoti ar tiltu no abām pusēm, lai izveidotu remonta pamatus vietās, kur ceļš iet, lai varētu veikt nepieciešamo darbu ātri. Pašlaik jautājums par remonta noliktavu izveidi jau ir atrisināts. Viņam tuvu nāca tūlīt pēc pussalas aneksijas uz Krieviju, tagad objekti ir pilnībā gatavi darbam. Jautājums par to, kad tiks atvērts dzelzceļa tilts, ir daudz interesantāks. Termiņi, kas noteikti 2019. gada beigās, liecina, ka darba pabeigšana nav tālu.

Ja viss notiek, kā plānots, tad 2020. gada sākumā tilts darbosies. Tomēr, ja atceraties, cik daudz ātrāk darbs pie ceļa tilta tika pabeigts, var pieņemt, ka tas pats stāsts atkārtojas ar dzelzceļa daļu. Paredzamais transportlīdzekļu tilta piegādes datums tika iecelts 2018. gada decembrī. Reālā satiksmes uzsākšana uz tilta notika gandrīz pusgadu agrāk - tā paša gada maijā.

2018. gada beigās tika uzstādītas pirmās dzelzceļa posma daļas. Turklāt celtnieki sāka instalēt filiāles, un katram no tiem bija jāizmanto super jaudīgi domkrati. Viņi pretojās 500-1000 tonnu svaram, un arī filiāles piespieda pie balsta. Pašlaik notiek turpmāks darbs.

1. Turpināt būvniecību Tuzlā (loka formas smilšainā sala, kas atrodas šauruma dienvidu daļā) nākotnes periodu elementi tiek ievesti pa jūru, kas pēc tam tiek savākti īpašā stendā. Montāžas darbu ātrums, pēc darbuzņēmēju domām, ir četri ar pusi centimetri minūtē. Kopumā plānots savākt trīsdesmit laidumus uz virsmas.
2. Papildus saliekamajiem elementiem tilta konstrukcijā būs aptuveni desmit daļas, kas savienotas ar skrūvēm un metināšanas metodēm. Tie nodrošinās papildu tilta stiprumu, uzticamību un izturību.
3. Atbalsta pāļi, uz kuriem nokrīt galvenās slodzes, tika uzstādīti diezgan tuvā attālumā - ne vairāk kā sešdesmit metru attālumā viena no otras, kas ļaus vienmērīgi sadalīt slodzi un samazināt garuma garumu, tādējādi palielinot tilta drošības līmeni ekspluatācijas laikā. Kopējais pāļu skaits ir 64. Ar relatīvi nelielu kopējo struktūru garumu, kas ir seši kilometri, var šķist, ka ir pārāk daudz, un tie atrodas pārāk bieži, tuvu viens otram. Tomēr šāds lēmums ir vairāk nekā pamatots un diktēts drošības apsvērumu dēļ.

Struktūras svars, neskatoties uz visu, ir iespaidīgs - tam būs jābūt aptuveni sešdesmit tūkstošiem tonnu. Protams, viens no garākajiem tiltiem Krievijas Federācijā nevar uzņemties pūka svaru, bet šis skaitlis - 60 000 tonnas - zināmā mērā ir milzīgs.

Krimas dzelzceļa tilts ir viens no lielākajiem projektiem pēdējos gados. Tās izmantošanas perspektīvas ir patiesi biedējošas. Nav brīnums, ka eksperti ļoti augstu vērtē tās sociālo nozīmi un ekonomiskās priekšrocības. Šis jaunais dzelzceļš, kas savieno pussalu un “kontinentālo”, ļaus ne tikai pasažieriem, bet arī kravu pārvadājumiem, kas ir ļoti nozīmīgi ekonomiskā ziņā.

Tūrisma, lauksaimniecības, rūpniecības, tirdzniecības attīstība - tas viss būs iespējams Krimā pēc tilta nodošanas ekspluatācijā.

Attiecībā uz tehniskajiem raksturlielumiem šeit viņš lepojas arī ar "īpašiem izstrādājumiem". Plānots būvēt divas daļas. Tas sastāv no automaģistrāles un dzelzceļa sliedēm.

Maršruts tiks veikts arī atsevišķi - kravas automobiļiem un automašīnām. Tas padarīs satiksmi uz tilta ērtāku un drošāku. Pati dzelzceļa konstrukcija balstās uz īpašu tehnoloģiju - starp sliedēm nav gandrīz nekādu savienojumu. Paplašinātās sliedes (vairāk nekā divdesmit pieci metri) var samazināt savienojumu skaitu. Tas savukārt samazina trokšņa līmeni, kad vilcieni pārvietojas, padarot to vienmērīgāku. Turklāt šis risinājums palielina dzelzceļa laiku, uzticamību un vieglumu.

Dizainparauga izmēri pamatoti padara to par vienu no ambiciozākajām, liela mēroga struktūrām, vismaz Krievijas Federācijas teritorijā. Kad tilts ir gatavs, tiek pieņemts, ka tā augstums būs aptuveni 50 metri, bet kuģniecības vietās - līdz 35 metriem. Audekls sasniegs deviņpadsmit kilometru garumu. Vietējiem iedzīvotājiem šis projekts ir vēl viens.

Par to, kā būvēt dzelzceļa tiltu, skatiet tālāk.