Tavridas maršruts Krimā: iezīmes, gatavības pakāpe

Kad notiek pēdējo gadu saruna par Krimu, daudziem mūsu pilsoņiem ir asociācija ar nozīmīgu būvniecības projektu - Krimas tiltu, kas savienoja pussalu ar Krasnodaras teritoriju. Tajā pašā laikā ne visi zina ārpus reģiona, ka pasaules mēroga būvniecība nenotiek, jo tagad mums ir nepieciešama arī ceļa daļa. Tā jau ir būvēta un saņēmusi Taurida nosaukumu, un vietējai tai nav mazāk svarīga kā tilts.

Līdz 2014. gadam ziemeļu maršruts joprojām bija galvenais ceļš cilvēkiem un precēm, lai sasniegtu pussalu. Tur jau sen tika izveidota visa infrastruktūra, caur Perekopskas krūmiem galvenie ceļi un dzelzceļi noveda pie parastā rietumiem, un caur tiltu pār Sivashu - tie paši maršruti tradicionālajā virzienā uz austrumiem, kur pagāja slavenais Maskava - Simferopole. Ka ziemeļu ceļojumi Krimā bija visatbilstošākie visos tās vēstures laikos.

Kad šī valsts kļuva par Krievijas impērijas daļu, tā slēdza transporta sistēmu uz sevis un uzbūvēja dzelzceļus, kas arī virzījās uz ziemeļiem pa īsāko maršrutu. PSRS un Ukrainā šāda loģistika arī šķiet visatbilstošākā - pasažieru un kravu pārvadājumi arī virzījās tieši šajā virzienā.

Visu aprakstīto laiku galvenās satiksmes plūsmas tika savāktas no dažādām Krimas daļām uz Džankoju, un no turienes tās tika noteiktas ar turpmāko virzienu - vai nu uz Hersonu, bet tālāk uz rietumiem un ziemeļrietumiem, vai uz Zaporizhiju un tālāk uz Harkova, Maskavu un citiem populāriem galamērķiem.

Šī iemesla dēļ nopietns ceļš bija vajadzīgs tikai no pussalas ziemeļu malas līdz Simferopole - turklāt transporta plūsma bija neizbēgami sadalīta, un bija pietiekami daudz vietējo ceļu. Tiešs savienojums ar Krasnodaras teritoriju, izmantojot prāmi, bet tas nekādā ziņā nebija veiksmīgākais risinājums, jo šis virziens nebija ļoti pieprasīts.

Lai izvairītos no tranzīta procedūras caur citu valsti, tika nolemts uzbūvēt tiltu, kas savieno Kubānu ar Krimu. Tā tika atvērta 2018. gadā, bet tika atklāta vēl viena problēma - galvenās satiksmes plūsmas netika novirzītas uz Džankoju, bet uz Kerču, bet šeit nebija īstas nopietnas trases - šādas vajadzības nebija.

Modernais projekts, kas īsteno Tavrida šoseju, bija gatavs 2016. gadā, un tajā laikā aplēstās izmaksas tās īstenošanai bija 139 miljardi rubļu. Tiek pieņemts, ka daļa ceļa tiks būvēta, ja pirms tam nav maršrutu, citos gadījumos tiks veikta būtiska esošo ceļu rekonstrukcija. 2017. gada sākumā atsevišķu jauno autoceļu posmu projekti pagājušā gada maijā pabeidza valsts ekspertīzi, kad sākās jaunas iekārtas būvniecība.

Tiek pieņemts, ka jaunais maršruts pāriet no austrumu Krimas līdz pussalas dienvidrietumiem caur tās centru.Pēdējie punkti ir Kerch, kas atrodas tieši pie izejas no Krimas tilta, un Sevastopole ir milzīga osta un tikai viena no divām lielākajām pilsētām visā pussalā. Maršruts iet caur Simferopoli, kas ir reģiona galvenais gaisa vārti, un tikai viena no divām lielākajām pilsētām, kā arī daudzām mazākām pilsētām - piemēram, Theodosia, Belogorsk un Bakhchisarai.

Ērtības labad viss maršruta garums tika sadalīts astoņās daļās vai posmos, kurus var nodot ekspluatācijā, ne vienmēr tādā secībā, kādā tie tika numurēti.

1. Tā garums ir 71 kilometri. Tas atrodas vistuvāk Krimas tiltam, sākot no krustojuma, atstājot to un beidzot ar Primorsky ciematu. Šī ir viena no svarīgākajām maršruta daļām, jo ​​tas nav gandrīz nekāds alternatīvs maršruts. Šāds ceļš pastāvēja agrāk, bet tas paplašināsies, pievienojot divas jaunas joslas.
2. Izstieptas 50 kilometrus, tas iet no Primorsky ciema līdz Lgovskoye ciemam, kur tas savienojas ar ceļu uz reģionālo centru Belogorsku. Tas ir jauns virziens - šeit nebija ceļa.
3. Ilgums 36 kilometri ir vecā ceļa rekonstrukcija. Ar to jūs varat nokļūt no Lgovskoye ciema uz Belogorskas nomalēm, kur ir pieejama vecā šoseja, kas savieno Simferopoli un Feodoziju.
4. Tas iet caur Zuju un Darba līdzīgs esošajam maršrutam, sasniedzot Simferopoles apvedceļu. Šī ceļa fragmenta garums ir 28 kilometri.
5. Tas ir Simferopoles apvedceļš, kas iet pa Krimas galvaspilsētu no ziemeļiem un rietumiem. Tas sākas no pašreizējā virziena līdz Feodozijai līdz pašreizējam virzienam uz Bakhčārāmiem un Sevastopoli. Apvedceļa garums ir gandrīz 25 kilometri.
6. Gabals ir pēdējaiscauri Krimas teritorijai kā republikai. Tā stiepjas no izlidošanas no Simferopoles apvedceļa (netālu no Levadki ciema), dubultojot esošo ceļu, līdz vietai, kur Bakhchisarai rajons robežojas ar Sevastopoli. Šī ceļa daļa ir 29 kilometru garumā.
7. Tā darbojas kā Sevastopoles nomalē kā pilsēta. Tas sākas no robežas ar republikāņu Krimu un nonāk krustojumā ar tā saukto prezidenta ceļu no Sevastopoles līdz Inkermānam. Šis segments ir salīdzinoši īss, tā garums ir nedaudz mazāks par 13 kilometriem.
8. Pēdējais segments tajā pašā laikā ir visīsākais - tas izstieptas tikai 6 kilometrus. Tas ietver iepriekšminētā prezidenta ceļa rekonstrukciju līdz Jaltas gredzenam. Neskatoties uz mazo garumu, tas ir ļoti grūts un dārgs ceļa gabals - tas atrodas apgabalā ar attīstītu ceļu tīklu, tāpēc ir nepieciešama papildu mezglu, vagonu un tilta būvniecība.

Lielākā daļa no pašreizējiem maršrutiem tika izveidoti pirms vairākām desmitgadēm, kad sastrēgumi bija mazāk pārslogoti, un pārāk maz uzmanības tika pievērsta kopējā cilvēka vajadzībām, salīdzinot ar valdības vajadzībām. Daži Taurida šosejas aspekti liek domāt par to kā modernu inženiertehnisko projektu, kas tika veikts pēc labākajiem vācu autobahniem. Apsveriet gatavā šosejas galvenos aspektus.

• Ceļa garums - gandrīz 251 km. Krievijas mērogā tas, protams, nav visiespaidīgākais projekts, bet Krimā tas ir gadsimta būvniecības virsraksts, jo maršruts šķērso pussalu no gala līdz beigām.
• Paredzamā slodze - līdz 39-40 tūkstošiem automašīnu dienā. Krimam, kuram ir trīs miljoni iedzīvotāju, tas jau ir diezgan iespaidīgs, jo ne katrs Krimā katru dienu braucīs pa ceļu, jo īpaši tāpēc, ka tas nenonāk pie daudzām lielām reģiona apmetnēm.
• Maksimālais pieļaujamais svars ir 70 tonnas. Tiek pieņemts, ka jebkuri smagie kravas automobiļi var braukt apkārt Tavridai, jo, ja viņi šeit nepārvietosies, tad Krimā viņiem parasti nav nekāda sakara. Asfalta betona segums tiek izgatavots ar drošības rezervi, lai pussalā varētu attīstīties visas tautsaimniecības nozares, kas saistītas ar autotransportu.
• Atļautais kustības ātrums - 120 km / h. Šajā sakarā Tavrida draud kļūt par unikālu objektu pēcpadomju telpas mērogā, jo praktiski nav augstas kvalitātes autobusu, kur ātruma ierobežojums praktiski nebūtu, līdz tas patiešām parādīsies.
• Ceļa platums ir 4 joslas, divas katrā virzienā, atdalītas ar izciļņiem. Šādas īpašības ir nepieciešamas, lai nodrošinātu deklarēto 40 tūkstošu automašīnu pārvietošanos dienā. Pakaļgala apstāšanās neļauj transportēt, zaudēt kontroli, nokļūt pretī esošajā joslā, lai samazinātu nāvējošo negadījumu skaitu ar lielu ātrumu.
• Apdzīvotās vietas. Svarīgs maršruts netiks šķērsots nevienā pilsētā, kas ļauj uzturēt stabilu lielu ātrumu un likvidē vietējos iedzīvotājus no pastāvīga trokšņa.
• Krustojumu un luksoforu trūkums. Ceļš ir veidots tā, lai ātrā automašīnu kustība, nekas netraucētu. Projekts paredz būvēt vairāk nekā divdesmit ceļu būves, lai izvairītos no krustceles veidošanās - tie ir satiksmes krustojumi, pārbrauktuves un tilti. Tiek ņemti vērā vietējo iedzīvotāju intereses - tiks izveidoti atsevišķi vagonu ceļi. Lai gan ceļš neiziet cauri apdzīvotajām vietām, dažās vietās joprojām ir iespējama tās kājas šķērsošana - šim nolūkam tiks uzbūvēti speciāli vagoniņi.
• Autobusu staciju paplašināšana - Kerčā un Feodozijā. Ar Krimas tilta uzsākšanu un Taurida šosejas nodošanu ekspluatācijā ir sagaidāms ievērojams pasažieru pārvadājumu pieaugums jaunā virzienā. Simferopolam un Sevastopolei ir samērā labi attīstīta infrastruktūra, vairumam mazāko pilsētu to nav nepieciešams paplašināt - tālākā vēstule viņus tieši neietekmēs. Plānots veikt lielus tranzīta mezglus no Kerčas un Feodozijas, kas varēs saņemt lielos attāluma autobusus.
• Visu objektu nodošana ekspluatācijā - 2020. Par objekta iespaidīgumu ir teikts vismaz tas, ka tā būvniecība ilgst trīs gadus.

Likumdošana paredz normu, saskaņā ar kuru kapitāla būvniecība nav atļauta vietā, kur arheoloģiskie pētījumi iepriekš nav veikti. Jau tagad tik daudz secinājumu ir sapratuši, ka daži eksperti iesaka būvniecības beigās atvērt īpašu muzeju, kas būs veltīta visam, kas tika konstatēts maršruta izbūves gaitā. Arheoloģisko atradņu portfelī ir šādi konstatējumi:

• kilometru garš karsta ala pie Zui ar aizvēsturisko dzīvnieku paliekām - šī vieta tika apsolīta, lai to saglabātu un organizētu zinātniskā centrā;
• militārās nometnes drupas, kas datētas ar Krimas kara laikiem (1853–1855) - netālu no Sevastopoles;
• marmora statuja, kurā uzminēts senais grieķu dievs Apollo - senajā apmetnē Mirkemii;
• Skītu kara kapi, kas pat izdevās nokļūt IV gadsimta vidū, pateicoties amforām - Sary-Su kurgan dziļumā.

Kā minēts iepriekš, 2020. Neatkarīgi no tā, vai līdz tam laikam tiks uzbūvēta dziesma vai nē, nav iespējams teikt, jo neparedzēti kavējumi ir iespējami jebkurā situācijā un mūsu apstākļos vēl jo vairāk. Kamēr būvniecība turpinās, kā plānots, nebija būtisku traucējumu.

Nav jēgas gaidīt, kamēr būs atvērts viss maršruts - vismaz šodien jūs varat braukt no Kerčas uz Sevastopoli, pat ja maršruts ir nedaudz atšķirīgs no plānotā.Turklāt atsevišķu posmu būvniecība ir nevienmērīga, un no pirmā acu uzmetiena tas ir neloģiski - daži maršruta vidū esošie gabali ir oficiāli atvērti, tie vairs nebūs pabeigti vai uzlaboti. Tas notiek tāpēc, ka būvniecību nebija iespējams uzsākt tieši no Kerča tilta līdz tā nodošanai ekspluatācijā, jo, atstājot to, bija jābūt platformai īpašu smago iekārtu pārvietošanai.

Tavrida šosejas otrais un trešais posms tika oficiāli nodots ekspluatācijā 2018. gada priekšpēdējā dienā - iekārta tika pilnībā pabeigta posmā no Batalny ciema līdz Belogorskam. 2019. gada februārī atvēra arī deviņu kilometru garu jauno Simferopoles apvedceļu - viņš savienoja Levadki un Dubki ciemu, kas no šosejas uz Bakhchari un Sevastopoli iet līdz šosejai uz Nikolajevku.

Autoceļa būvniecība Sevastopoles teritorijā ir gandrīz visprasīgākā - lai gan ir tikai divi segmenti, kuru kopējais garums ir 20 kilometri, to piegādes termiņi joprojām ir neskaidri. 2018. gada decembrī viņi pasūtīja projektu tikai astotajā posmā, kas nozīmē, ka tas vēl nav ieguvis galīgo formu papīra formātā.

Jūs uzzināsiet par Tavrida šosejas atvēršanu Krimā no tālāk redzamā video.