Tilts uz Krimu: kur tas atrodas un kā tas tika uzcelts?

Jau vairākus gadus Krimas tilts (vai kā tas bieži tiek saukts par šo projektu „Gadsimta ēka”) bija ziņu galvenais varonis - visi mediji bija pilns ar virsrakstiem, kuros bija šī frāze. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa tilta jau ir uzcelta, daudz darba joprojām paliek, strādnieki pastāvīgi strādā būvlaukumā. Šodienas materiālā jūs uzzināsiet par to, ko raksturo Krimas tilts, un par to, kā tā radās.

Kopumā Krimas tilts ir transporta ceļš caur Kerčas šaurumu. Šī struktūra apvieno kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu. Objektu veido automaģistrāle un dzelzceļš, kur pirmā daļa no tilta jau ir pilnībā uzbūvēta un darbojas, bet otrā ir aktīvas būvniecības posms.

Jāatzīmē, ka Tilts uz Krimu ir ne tikai jauns, moderns un funkcionāls arhitektūras objekts. Papildus praktiskajam, šai ēkai ir simboliska nozīme - Krimas pussalas ienākšana Krievijas Federācijā. Aprakstītais tilts tiek uzskatīts par garāko, ne tikai Krievijā, bet arī visā Eiropā.

Līdz šim Krimas tiltam ir liela nozīme transporta savienojumā starp kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu. Tas ir tas, kurš nodrošina visus pasažieru un kravu pārvadājumus no vienas puses uz otru.

Sākotnēji tas nozīmēja, ka tilts tiks saukts par Kerču (kā arī šaurumu, caur kuru tas iet), bet šis jautājums izraisīja lielu uztraukumu un rezonansi ne tikai presē, bet arī parastajos pilsoņos. Stratēģiskās struktūras nosaukumu izvēlējās valsts iedzīvotāju kopīgie centieni, balsojot. Tā rezultātā - tiltu sauc par Krimu.

Krimas tilta kopējais garums ir 19 km. Turklāt autoceļu un dzelzceļa pārbrauktuvju garums, kas ir viena no liela mēroga struktūras sastāvdaļām, ir nedaudz atšķirīgs. Tātad ceļš ir nedaudz īsāks un ir 17 kilometri, un jo garāks ir dzelzs ceļš, tā skaitlis ir 18 kilometri. Krimas tilta ceļš sastāv no no četrām joslām.

Maksimālais ātrums šajā maršrutā ir 90 km / h. Vienu dienu gar tiltu var nokļūt aptuveni 40 tūkstoši automašīnu (Šis indikators bieži tiek saukts arī par joslas platumu).

Attiecībā uz dzelzceļa sliedēm pēc būvniecības pabeigšanas tie būs nepārtraukts divvirzienu ceļš, kas pieder pie otrās kategorijas. Lokomotīves pārvietosies pa Krimas tilta dzelzceļu, kura masa var sasniegt 7000 tonnas. Atļautais ātrums pasažieru vilcieniem ir 120 km / h, bet kravas vilcieniem - 80 km / h.

Ir svarīgi atzīmēt arī to Neskatoties uz to, ka transporta mezgli kā tādi nav paša tilta neatņemama sastāvdaļa, bet bez tiem pareiza darbība nav iespējama. Tātad, lai nokļūtu transporta krustojumā caur Kerčas šaurumu, jums jābrauc uz 40 kilometru ceļu, kas kursē no vecā A-290 šosejas Krasnodaras teritorijā.

Krimas tilta dzelzceļa sliežu ceļi būs daļa no Bagerovo-Vyshestebliyevskaya līnijas Krimas teritorijā. Un, lai iekļūtu dzelzceļa daļā, kas šķērso transportu no kontinentālās Krievijas, būs nepieciešams pārvarēt 40 kilometru garo divvirzienu dzelzceļu. Krimas tilts sākas Tamanas pussalā, iet cauri Tuzlas salai un tās iespiešanai, šķērso kuģu ceļu un Krimas vītni Ak-Burun, un pēc tam beidzas uz pussalas austrumu pilsētu - varoņu Kerču.

Paši tilti ir diezgan garš apvedceļš. Griezumu garums ir atšķirīgs, kas izskaidrojams ar Kerčas šauruma apakšas struktūru un ir robežās no 55 līdz 63 metriem. Tiltam ir arī kuģniecības posmi. Šie elementi šķērso Kerča-Jenikalskas kanālu. To garums ir aptuveni 227 metri, platums - 185 metri un augstums - 45 metri (ar navigācijas navigācijas dimensiju 35 metri).

Pat projektēšanas stadijā Krimas tilts tika veidots kā spēcīgs un stabils savienojums, kas ilgs gadiem un gadu desmitus nevis gadu un gadu desmitiem. Piemēram, ir vispāratzīts, ka tilts neprasīs remontu nākamo 100 gadu laikā. Sakarā ar to, ka tiltam ir diezgan liels garums un šķērso ūdensobjektu, tas ir diezgan izturīgs pret dažādiem negatīviem seismiskiem procesiem - ir teikts, ka struktūra izturēs pat spēcīgas zemestrīces, kas tiek lēsts 9 punkti.

Ideja izveidot transporta šķērsojumu caur Kerčas šaurumu, kas savienotu Krimas pussalu ar kontinentālo Krieviju, nav jauna vai novatoriska. Šis jautājums tika apspriests ilgu laiku. Tātad, ja vērsieties pie vēsturiskiem avotiem, jūs noteikti varat teikt, ka priekšlikumi par šāda tilta būvniecību skanēja ilgi pirms oktobra revolūcijas sākuma.

Tomēr viņu plānus pārtrauca vietējo karavīru sākums. Tomēr 1944. gada pavasarī pēc Krimas pussalas pilnīgas atbrīvošanās no nacistu iebrucējiem tika uzsākts projekts, lai izveidotu dzelzceļa tiltu pāri Kerčas šaurumam. Tomēr šo tiltu iznīcināja nelabvēlīgi klimatiskie apstākļi, proti, vēji, kas nāca no Azovas jūras. Laika gaitā ēka tika pilnībā demontēta un iznīcināta.

Pēc tam tika veikti vairāki mēģinājumi organizēt saziņu starp Krimas pussalu un kontinentālo Krieviju. Piemēram, tika izveidots divlīmeņu tilta projekts, kas sastāvētu no diviem dzelzceļa un diviem automobiļu ceļiem un no Enikale cietokšņa uz Chushka spīti. Projekts tika apstiprināts, pat būvniecība sākās, bet drīz tā tika pārtraukta. Tilta būvniecība tika aizstāta ar prāmja būvniecību.

Diskusijas turpinājās par tilta būvniecību pāri jūras šaurumam 70. gados. Tomēr tajā laikā galvenās grūtības bija projektam nepieciešamo finanšu resursu trūkums. 90. gados speciālisti izveidoja 4 projektus tilta būvniecībai, un tika izsludināts viss konkurss. Kad Ukrainas valdība dominēja Krimas teritorijā, šis projekts atkal tika uzsākts. Tātad Daudzas Ukrainas valdības amatpersonas ir paudušas, ka šāds tilts palīdzēs izveidot un stiprināt draudzīgas attiecības starp Krieviju un Ukrainu.

Neskatoties uz to, ka ideja par Krimas tilta būvniecību pēc vēsturiskiem datiem pastāvēja ilgu laiku (un pat daži mēģinājumi īstenot šo ideju), tā tiešo realizāciju saņēma tikai ar Krievijas varas iestāžu ierašanos Krimas pussalā un šīs teritorijas aneksiju uz Krievijas Federāciju.

Tātad, 2014. gada 19. martā Krievijas prezidents Vladimirs Putins noteica Satiksmes ministrijas uzdevumu būvēt dzelzceļa un ceļu tiltu pāri Kerčas šaurumam.Jau 2014. gada vasarā tika veikta aplēse, un 2015. gada ziemā tika iecelts būvuzņēmējs. 2015. gada aprīlī sākās tehnisko ēku būvniecība, un 2016. gada ziemā projekts bija nokārtojis visas nepieciešamās pārbaudes un saņēmis pilnīgu apstiprinājumu.

Ir acīmredzams, ka šādas lielas struktūras kā transporta šķērsošana caur Kerčas šaurumu nav viegla lieta. Šajā sakarā īpaši rūpīgi tika veikti sagatavošanas un projektēšanas darbi, īpaša uzmanība tika pievērsta konkrēta maršruta izvēlei, kuram bija jānokārto tilts. Tātad kopumā bija 4 projekti. Trīs no viņiem ietvēra krustojuma izbūvi no Chushka Spit, tikai vienu - ēkas uzstādīšanu pa maršrutu no Tamanas pussalas caur Tuzlu. Tā rezultātā ceturtā iespēja tika atzīta par labāko. Vispārīgi runājot, izvēloties maršrutu, tika ņemts vērā daudz dažādu faktoru, tostarp:

• tilta garums;
• nepieciešamība piekļūt dzelzceļam un autoceļam (gan Krimas teritorijā, gan kontinentālās Krievijas teritorijā);
• būvniecības izmaksas;
• ostu attīstība "Kaukāzs";
• kuģniecības operācijas;
• vides rādītāji;
• sociālā un politiskā vide;
• teritorijas klimatiskās iezīmes un citi.

Tādējādi, pamatojoties uz rūpīgu atlasi, par vispiemērotāko tika izvēlēts maršruts caur Tuzlas salu. Šīs iespējas galvenās priekšrocības bija šādas:

• nepieciešamās teritorijas, kurās ir iespējams izvietot palīgiekārtas un apkalpošanas iekārtas;
• nav nepieciešama būvniecība bīstamās tektoniskās zonās;
• zemākas ekspluatācijas izmaksas;
• iespēja saglabāt neskartus vēstures un kultūras pieminekļus;
• apejot dubļu vulkāna darbības zonu.

Tādējādi, šajā maršrutā atrodas tilts, kas ved no kontinentālās Krievijas tieši uz Kerču. Neatkarīgi no fakta, ka starp speciālistiem notika karstas debates par maršrutu, jau ilgu laiku jautājums par to, kas tieši jāveido un kādā veidā tika apspriests. Piemēram, tika izteikta ideja, ka nav nepieciešams izveidot tiltu, bet gan tuneli. Pirmkārt, šo nostāju atbalstīja Krimas Republikas iestādes.

Pēc tam, kad beidzot tika pieņemts lēmums par tilta būvniecību, radās domstarpības par objekta izskatīšanu. Bija vairākas iespējas. Tādējādi sākotnējos posmos tika ņemta vērā vairāku tiltu būvniecība, no kuriem viens bija satiksmes nodrošināšana, bet otrs - dzelzceļš.

Tika pieņemts, ka viņi iet starp Tamanas pussalu, Tuzlinskas spīti, Tuzlas salu un Kerčas pilsētu. Un viņu pīlāriem bija jābūt nevis Kerčas šauruma apakšā, bet gan uz zemes. Šī iespēja nav atrasta, jo transporta krustojums uz krastmalas nebija labākā ideja. Lieta ir tā Tuzla spits nav samērā stabila forma un pastāvīgi notiek dažādos dinamiskos procesos.

2014. gada vasarā tika sagatavots provizorisks projekta novērtējums, kas paredzēja nepieciešamās finanšu izmaksas transporta ceļojuma izveidei caur Kerčas šaurumu.Nākamā gada ziemā tika iecelts projektēšanas un būvniecības darbuzņēmējs, proti, Stroygazmontazh. Šī organizācija pasūtīja projekta dokumentāciju no organizācijas Giprostroymost - Sanktpēterburga.

Pirmās tehniskās un palīgiekārtas sāka būvēt 2015. gada pavasarī. Tomēr projektam vēl bija jāveic visas nepieciešamās pārbaudes un pārbaudes, kas notika 2016. gada februārī. Tajā pašā laikā tika veikts galīgais novērtējums par transporta krustojuma, kas savienoja Krimu un kontinentālo Krieviju, celtniecības izmaksām.

Tādējādi, tiešā tilta būvniecība sākās 2016. gada februārī. Sākotnējais darba posms bija pāļu iegremdēšana, kas vēlāk kļuva par pamatu visai struktūrai. Tā paša gada aprīlī tika uzbūvēti pašreizējā Krimas tilta pirmie pīlāri.

Faktiski šī parādība ir ļoti vēsturiska nozīme ne tikai Krimiem vai krieviem, bet arī visai pasaulei. 2016. gada vasaras pirmo mēnesi iezīmēja pirmo span-struktūru uzstādīšanas sākums. Pabeigta dzelzceļa tilta pāļu uzstādīšana 2017. gada augustā. Tajā pašā mēnesī notika dzelzceļa arka transportēšana un uzstādīšana.

2017. gada decembrī notika visu ceļa tilta balstu būvniecība un 50% dzelzceļa pārbrauktuvju balstu. 2018. gada aprīlī tika pabeigts asfalta seguma uzklāšanas process uz Krimas tilta šosejas. Tilts izturēja pieņemšanu un tika nodots ekspluatācijā. Neskatoties uz to, ka šajā posmā tika pabeigta automobiļu daļas būvniecība, strādnieki joprojām uzcēla dzelzceļa daļu.

Krimas tilta ceļa daļas atvēršana, kas savienoja Krievijas pussalu un kontinentālo daļu ar Kerčas šaurumu, bija svētku un svinīgs pasākums, kas neapšaubāmi iet mūsu valsts vēsturē. Šis pasākums notika 2018. gada 15. maijā. Pirmā pāreja uz tiltu samazinājās Krievijas Federācijas vadītājam Vladimirs Putins. Šo notikumu tiešraidē pārraidīja daudzi krievu televīzijas kanāli, un par to rakstīja visi mediji.

Nākamajā dienā, 16. maijā, ikviens varēja šķērsot tiltu. Tātad, saskaņā ar statistikas datiem, šajā dienā Krimas tiltu atklāja 14 000 transportlīdzekļu. Tādējādi Krimas tilta pastāvēšanas pirmajā dienā prāmju reģistrs tika sadalīts. Līdz šim visa transporta pasažieru saziņa starp kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu notiek caur Krimas tiltu. Ar šo procesu šie procesi ir kļuvuši daudz vieglāki un ātrāki. Krimas iedzīvotāji un kontinentālie iedzīvotāji pozitīvi vērtē „Gadsimta būvniecību”.

Kopumā, saskaņā ar oficiālajiem datiem, 227, 92 miljardi rubļu tika iztērēti Krimas tilta būvniecībai. Šī summa bija mazāka par sākotnēji aprēķināto 380 miljonu rubļu cenu. Tātad aptuveni 9 miljardi rubļu tika iztērēti projektēšanas un apsekošanas darbiem. Pamatstruktūru izveide abām tilta daļām (autoceļiem un dzelzceļam) maksā 170 miljardus rubļu. Papildus šīm izmaksām nauda tika izlietota sagatavošanas darbiem, tehnisko ēku un iekārtu būvniecībai utt.

Krimas tilts ir viena no visvairāk pieprasītajām frāzēm visās interneta meklēšanas sistēmās. Patiešām, gadsimta būvniecība piesaistīja ne tikai Krievijas, bet arī pasaules kopienas uzmanību. Tomēr interese ir ne tikai būvniecības fakts, bet arī šādi notikumi:

• sarkanais kaķis kļuva par Krimas tilta neoficiālo talismoni; viņš pat saukts par tiltu;
• Krievija ražoja vairākas mākslas filmas un dokumentālās filmas par „Gadsimta būvniecību”;
• preses vietne bieži tiek uzaicināta uz Krimas tilta būvlaukumu; šādas preses ekskursijas apmeklē ne tikai vietējie, bet arī ārzemju žurnālisti;
• Krievijas Federācijas teritorijā tika izsniegta pastmarka ar Krimas tilta tēlu; Turklāt ir monētas un citi atribūti ar līdzīgu attēlu.

Jāatzīmē, ka Krimas tilts ir īsts cilvēka roku radīts brīnums. Protams, pirmkārt, šis objekts veic stratēģiskas un praktiskas funkcijas, nodrošinot netraucētus transporta savienojumus starp Krimas pussalu un kontinentālo Krieviju.

Kā būvēts Krimas tilts, skatiet šo videoklipu.